新能源汽車的普及(Ji)将帶動PCB市場增量

傳[Chuan]統汽車現階段電[Dian]子化程度不(Bu)高，對(Dui)PCB的需求(Qiu)量較小，PCB價值量也比較低(Di)。 PCB在整個電子裝置成(Cheng)本中的占比約為2%左右，平[Ping]均每輛汽(Qi)車的PCB用(Yong)量約為1平方米，價值60美元，高[Gao]端車型的(De)用量在2-3平米，價值約[Yue]120-130美元(Yuan)。在傳統汽車的電子元器件中，動力系統需求PCB最多，份(Fen)額(E)為32%，主要包括發[Fa]動機控制單元，啟(Qi)動器，發電機[Ji]，傳輸控制裝置，燃油噴(Pen)射，動力轉向系統等；車身電子系統25%，主要包括汽車照(Zhao)明、HVAC、動力門和座椅、TPMS等；安全控制系統，占比(Bi)約22%，主[Zhu]要包括[Kuo]ADAS、ABS、安全氣囊等；其他還包括顯示、娛樂(Le)等(Deng)車載電子[Zi]系統[Tong]。

汽車各系統PCB價[Jia]值分布圖

不同(Tong)車型(Xing)PCB需求量圖(Tu)

與傳統汽車(Che)相[Xiang]比，新能源車由于其獨特的動力系[Xi]統，因而對PCB的需求有顯著(Zhe)提[Ti]升。新能源(Yuan)汽車主要分(Fen)為純電動汽車和混合動[Dong]力汽(Qi)車，純電(Dian)動汽車的動[Dong]力系統僅由電動機和動力電池構成(Cheng)，驅動系統簡(Jian)單。而混合[He]動力汽車既包含了發動機，也包含了電(Dian)動機，正常行駛過程[Cheng]中主要由燃油發動機驅動，電量充足時(Shi)由(You)電[Dian]動機驅動。

純電動汽車中的動力系統采用電[Dian]驅動，會完全替換掉傳統汽車的驅動系[Xi]統，因此産生[Sheng]PCB替代增量，這部分替代增量主要源于(Yu)電控系統（MCU、VCU、BMS）。對于(Yu)混合動力汽車，在保留傳統汽車(Che)的驅動系統的同時，引入了[Le]一套(Tao)新的電驅[Qu]動系統，從而也會産生車用PCB的(De)疊加增量。

傳統(Tong)汽車與新能源(Yuan)汽車主要差别在動力系統圖(Tu)

可見，新[Xin]能源汽(Qi)車所(Suo)帶來[Lai]的汽車[Che]PCB價值增(Zeng)量包含兩部分，即混(Hun)合動力汽[Qi]車所帶來的疊加增量和純電(Dian)動汽[Qi]車所帶來的替(Ti)代增量。就汽[Qi]車(Che)電子價值而言(Yan)，混合動[Dong]力汽車(Che)所産生的疊加(Jia)增(Zeng)量與純電動[Dong]汽車所産生的[De]替代增量大小基本相同，可以[Yi]認為二者所帶來的汽車闆增量也基本相同(Tong)，因此在後(Hou)續的(De)汽車(Che)闆增量測算中不再對混(Hun)動汽車和純電(Dian)動汽車進行(Hang)區分。

不論是混動還是純電動，其(Qi)PCB增量的具體來源都主要是三(San)大動力控制系統(BMS、VCU、MCU)：

VCU：由控制[Zhi]電路[Lu]和算法軟件組成，是(Shi)動力系統(Tong)的控制中樞，作用[Yong]是監測車輛狀态，實施整車動力控[Kong]制決策。VCU中的控制電路需[Xu]要(Yao)用到 PCB，用[Yong]量在 0.03平米左右。

MCU：由(You)控制電路[Lu]和算法[Fa]軟件組成，是新能(Neng)源車電控系統的重要單(Dan)元，作用是根據VCU發出的決策指令控[Kong]制電機運行，使(Shi)其按照VCU的指令輸出所需(Xu)要的交流電[Dian]。MCU中[Zhong]控制電路PCB用量在0.15平米[Mi]左右。

BMS：BMS是電池單元中的核心組件，通過(Guo)對電壓、電流、溫[Wen]度和 SOC等參數的采集和[He]計算，進而控制(Zhi)電池的充放電過程，實現對于電池的保護和綜合管[Guan]理。BMS硬件由主控[Kong](BCU)和從控(BMU)組成，從控(Kong)安裝于模組[Zu]内部，用[Yong]來檢測[Ce]單體電壓、電流和均衡[Heng]控制；主闆位置比較靈活，用于繼電器控制、荷電狀态值(SOC)估計和電氣傷害保護等。BMS一般采[Cai]用穩定性[Xing]更好的多層闆[Pan]，單體價值較其[Qi]他電路闆高。作用[Yong]是監[Jian]測單體電池[Chi]的電壓、電流等指标，實現均衡控制，防(Fang)止出現過壓過流[Liu]等損傷電池壽(Shou)命和[He]性能的情況。BMS由于架[Jia]構複[Fu]雜，需要用到(Dao)大量的PCB,主控[Kong]電路(Lu)用量約為 0.24平米(Mi)，單體(Ti)管理單元則在 2-3平米。

由于[Yu]不同控制單[Dan]元對(Dui)于PCB闆的工藝要求不(Bu)同，産品的價格也有較大差異，例如，BMS單(Dan)元的(De)主控線路(Lu)闆單價可(Ke)高達[Da]20000元/平方(Fang)米，從控闆價(Jia)格則在 1500-2000元/平(Ping)米(Mi)左右，而相(Xiang)較之下，VCU與MCU所(Suo)用的PCB為普通(Tong)闆，附[Fu]加值并不算高，價格(Ge)在1000元/平米。同時，各類BMS的單[Dan]體[Ti]管理單元數量也有所不同，導緻[Zhi]不同車型的PCB用量存(Cun)在差異(Yi)，平均在3-5平米左右，整車PCB用量在5-8平米之間，價值約為2000元左右，遠高于傳統的(De)高[Gao]級轎車。

PCB在新能源(Yuan)汽車動[Dong]力控制系統[Tong]中的應用圖

新能源[Yuan]汽車動力控制系[Xi]統圖

近年來，全球[Qiu]新能源乘用車市場[Chang]飛速[Su]發展，據[Ju]統[Tong]計，2013年全球新能源乘用車銷量僅有[You]14.7萬輛。

從2014年至(Zhi)2016年(Nian)，全球新能源乘用車(Che)銷量分别為35萬輛、55萬輛、77萬輛，年複合增長率高達48.3%。中國(Guo)作為全球最大的新能源汽[Qi]車市場[Chang]，市[Shi]場規模擴(Kuo)張速度高于全[Quan]球平均水平(Ping)。2015-2016年，國内新能源汽(Qi)車分别(Bie)實現(Xian)産量 37.9萬輛和 51.7萬輛[Liang]，綜[Zong]合考慮政策[Ce]目标、積分(Fen)制影[Ying]響和(He)車企銷售(Shou)規劃等因素，保守預計 2017-2020年國内新能源汽車(Che)産[Chan]量分别為70萬(Wan)輛[Liang]、100萬輛、120萬輛(Liang)和150萬輛(Liang)，對應的市場滲透(Tou)率也會逐步提高至5%左右[You]。

以此測算(Suan)，到2020年，新能源汽車至(Zhi)少給國内汽車(Che)闆市場帶來30億[Yi]元(Yuan)的市場增量[Liang]。而根[Gen]據全球能源署（IEA）統計[Ji]，到2020年(Nian)全球新能源汽車總[Zong]銷量将(Jiang)達到600萬輛，以此測[Ce]算新能源汽車[Che]将會給全球汽[Qi]車闆市[Shi]場帶來(Lai)近120億市場增量。

新(Xin)能源車(Che)帶來的單車汽車闆(Pan)增量圖

（中國報告網）

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